1.超高分子聚乙烯材質(zhì)，平均分子量在300萬左右。

2.屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

3.抗沖擊性能是鋼管的2倍，可承受大石塊的強烈撞擊而不發(fā)生變形。

4.抱箍連接，對夾式金屬件連接，鏈扣連接等多種連接方式，安裝方便。

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如何推進超高分子隧道逃生管道的應(yīng)用？

1，應(yīng)當(dāng)加強對隧道逃生管道行業(yè)的宣傳力度，擴大影響力，積極介紹隧道逃生管道原料的性質(zhì)，及質(zhì)量監(jiān)管內(nèi)容。云南政府已經(jīng)承諾到挖隧道必須用新型隧道逃生管道，否則不予開挖。

2，加強新型隧道逃生管道規(guī)�；�、配套化生產(chǎn)，改變有的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、工藝落后、產(chǎn)品檔次低、質(zhì)量不穩(wěn)定、地區(qū)發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理的局面。
3，完善質(zhì)量管理措施，規(guī)范市場行為。建議政府技術(shù)監(jiān)督部門、行業(yè)協(xié)會等有關(guān)部門要加強市場質(zhì)量監(jiān)督和檢查，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 。

4，加大推廣應(yīng)用力度，大力開拓新市場。以多種形式促進隧道逃生管道在全國各地應(yīng)用。
5，加強技術(shù)培訓(xùn)。建立專業(yè)培訓(xùn)基地，組織編寫教材，有計劃地對生產(chǎn)和施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，加強標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的學(xué)習(xí)與宣貫。
6，加快隧道逃生管道的研發(fā)和生產(chǎn)，以免出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

高分子塑料逃生管道特性：

1、源材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。

2、新型隧道管道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。

3、新材料在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

4、新型管道有很高的防腐性。

5、廠家設(shè)計合理，安裝方便。逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。逃生管道安裝、起吊、方便。

6、國潤生產(chǎn)的逃生管道內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

新型逃生管安裝施工注意事項：

1. 施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)隧道逃生管，新材料逃生管外應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 

2. 隧道逃生管，新材料逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

3. 隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 

4. 隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。 

5. 隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

石黔高速

 據(jù)承建石黔高速公路神仙嶺隧道的中鐵二十局集團介紹，此次貫通的神仙嶺隧道右洞全長834米，地質(zhì)條件復(fù)雜。施工人員克服高溫、圍巖破碎、滲水等困難，歷經(jīng)275天，比計劃工期提前50天順利貫通。

    石黔高速全長83公里，是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》的重要組成部分——梁平至黔江高速公路的組成部分，也是國家公路網(wǎng)G5515四川南充至湖南張家界的部分路段。項目起于G69石（柱）忠（縣）高速三店互通，止于G65渝湘高速黔江沙壩，采用雙向四車道，經(jīng)黔江、彭水、石柱，分別連接渝湘高速和沿江高速。

    根據(jù)計劃，到2020年建成通車后，從石柱到黔江的車程將由現(xiàn)在的4個小時，縮短到1小時。更加重要的是，石黔高速建成后，從黔江經(jīng)石黔高速、石忠高速和忠萬高速，就可到達萬州，從而實現(xiàn)渝東南和渝東北之間的快速連接。

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